Seit dem 3. Juni 2026 ist die Nordbrücke gesperrt. Acht Messreihen zeigen, wie sich die Pkw-Fahrtdauern auf ausgewählten Straßen verändert haben.
Wir vergleichen ausschließlich Wochentage außerhalb der NRW-Schulferien. ÖPNV und Radverkehr werden nicht erfasst oder bewertet.
Wochentage und Abfahrtsstunden werden gleich gewichtet. Ferien- und Feiertage bleiben ausgeschlossen.
Sechs Wochen vor und nach der Akutphase. Ausschließlich Werktage außerhalb der NRW-Schulferien; Feiertage sind ausgeschlossen.
Messreihen werden ausgewertet …
Quellen prüfen, Zeitfenster abgleichen, Unsicherheit berechnen.Sperrung, Ferien, Umbauten: Die Ereignisse gehören zur Interpretation der Kurven.
Ab 15 Uhr. Übergangstag; Akutphase separat vom Hauptvergleich.
Autobahn GmbHLetzter Ferientag: 1. September. Schulzeit ab 2. September.
Schulministerium NRWEin Tag Umbau; neue Verkehrsführung ab 4. August. Abschluss laut Auskunft des Projektbetreibers vom 31.10.2026.
Stadt Bonn (Beginn); Projektbetreiber (Abschluss)Ferien und Schulzeit werden nicht als gleichartige Verkehrstage behandelt.
Schulministerium NRWLinksabbieger zum Florentiusgraben gesperrt; weitere Umbauten im September.
Stadt BonnDrei Fahrstreifen je Richtung; auch im Baustellenbereich Bonn-Ramersdorf.
Autobahn GmbHEilbeschluss zur Verkehrsführung. Kein Nachweis eines bereits umgesetzten Rückbaus.
VG Köln / Stadt BonnDie Ummarkierung dauerte einen Tag. Ab 4. August war die neue Verkehrsführung eingerichtet.
| Messreihe | Vorher | Nachher | Δ Minuten | Datengrundlage |
|---|---|---|---|---|
| Oxfordstraße → Osten | — min | — min | — | Auswertung wird geladen. |
| Oxfordstraße → Westen | — min | — min | — | Auswertung wird geladen. |
| Oxfordstraße → Osten · Google | — min | — min | — | Auswertung wird geladen. |
Wir vergleichen den 22. Juni bis 19. Juli mit dem 2. bis 29. September. Beide Zeiträume liegen außerhalb der Sommerferien und enthalten jeden Wochentag viermal. Die Nordbrücke war in beiden Phasen bereits gesperrt.
Die Nachher-Phase liegt mehrere Wochen nach dem Umbau und enthält weitere Änderungen der Verkehrsführung im September. Deshalb prüfen wir zusätzlich den 2. bis 13. September vor der Linksabbiegersperrung gegen den 6. bis 19. Juli. Auch dieser kürzere Vergleich bleibt vollständig außerhalb der Ferien.
Eine kürzere Fahrt allein beweist keine Wirkung der zusätzlichen Spur. Jahreszeit, Verkehrsverlagerung und weitere Maßnahmen können den Vergleich beeinflussen. Andere untersuchte Straßen sind ebenfalls mögliche Umleitungsstrecken und keine gesicherte Kontrollgruppe.
Minuten beantworten die persönliche Frage. Ein relativer Wert ordnet die Fahrtdauer gegenüber einer festen Referenz ein.
(Fahrtdauer ÷ Referenzfahrt − 1) × 100
Unsere Referenz ist das 10. Perzentil gültiger Stundenmittel vor der Sperrung, vom 1. Februar bis 2. Juni, jeweils zwischen 6 und 21 Uhr an Wochentagen außerhalb der NRW-Schulferien und Feiertage. Sie bleibt für alle Vergleiche dieser Strecke und Quelle gleich. Mindestens 30 verwertbare Stunden sind erforderlich.
100 % bedeuten: doppelt so lange wie die Referenz. Der Wert misst weder die Zahl der Autos noch die Länge eines Staus. Die bisherige Stau-Intensität im Dashboard verwendet dagegen die schnellste gemessene Fahrt; die Werte sind deshalb nicht unmittelbar gleichzusetzen.
Ein Rechenbeispiel mit frei gewählten Werten, keine Messdaten.
+5,0 Minuten gegenüber der Referenzfahrt. Eine Änderung der Intensität von 50 auf 125 % entspricht 75 Prozentpunkten.
Oxfordstraße ostwärts: verschiedene Längen, ähnliche Verkehrssituation. Absolute Minuten müssen nicht übereinstimmen.
Keine ausreichend gepaarten Stunden verfügbar.
Nach Abzug des jeweiligen gemeinsamen Wochentags- und Stundenmusters: r = —.
Stadt: rund 0,76 km. Google: rund 1,16 km. Verglichen werden verfügbare Stunden an Wochentagen außerhalb der NRW-Schulferien und Feiertage, von Februar bis zum letzten abgeschlossenen Tag. Die Prüfung ist unabhängig vom oben gewählten Ereignis und Rushhour-Fenster.
Die Stadt liefert Stundenmittel aus Viertelstundenwerten; Google liefert in der Regel einen Abfragewert pro Stunde. Die Paarung bezeichnet dieselbe Kalenderstunde, keine sekundengleiche Messung.
Korrelation ist eine Plausibilitätsstütze. Sie bestätigt weder identische Fahrwege noch vollständig unabhängige Datenquellen. Ein hohes r kann auch aus einem gemeinsamen Tagesrhythmus entstehen.
Alle Paare und Aggregate als JSONDie Werte beschreiben erfasste Pkw-Fahrtdauern zu Abfragezeitpunkten. Sie sind kein nach Verkehrsmenge gewichteter Durchschnitt aller tatsächlich gefahrenen Autos. Gesamtstaustunden für Bonn lassen sich daraus nicht berechnen.
Positive gültige Werte ohne Ausschlussmarkierung werden zuerst je Abfrageslot und Stunde, dann je Tag gemittelt. Montag bis Freitag erhalten im Hauptmittel jeweils ein Fünftel Gewicht. Feiertage und der Pfingstferientag werden ausgeschlossen. Alle NRW-Schulferien werden zentral ausgeschlossen: in Vergleichen, Rushhour-Auswahl, Referenzfahrt und Quellenprüfung. Die Zeitreihe lässt diese Tage ebenfalls leer.
Für jede Strecke wird im jeweiligen Vorher-Zeitraum das stärkste Zweistundenfenster innerhalb 6–10 oder 15–19 Uhr gewählt. Danach bleibt es gleich. Ohne ausreichende Vorher-Basis gilt ein gekennzeichnetes Ersatzfenster. Alternativ lässt sich 06–21 Uhr für alle wählen.
Mindestens 75 % der erwarteten Slots machen eine Stunde verwertbar, alle gewählten Stunden einen Tag. Mindestens ein Tag je Wochentag muss in beiden Phasen vorhanden sein. Unter 15 Tagen pro Phase oder 80 % Gesamtabdeckung wird die Evidenz als begrenzt markiert. Es wird nicht interpoliert.
Das 95-%-Intervall stammt aus 500 reproduzierbaren Bootstrap-Ziehungen ganzer Tage, getrennt nach Wochentag und Phase. Es erscheint erst ab zwei Tagen je Wochentag und Phase. Es berücksichtigt weder systematische Anbieterfehler noch Abhängigkeiten zwischen Tagen vollständig. Die Auswahl der Rushhour ist darin nicht erneut geschätzt.
Jahreszeit, Wetter, Baustellen und Verkehrsverlagerungen können gleichzeitig wirken. Wetter wird hier nicht statistisch herausgerechnet. Google berechnet Start-Ziel-Verbindungen ohne im Bestand gespeicherten tatsächlichen Fahrweg je Abfrage. Städtische Zeitstempel können Abruf- oder Auswertezeit sein. ÖPNV und Radverkehr sind ausdrücklich außerhalb dieser Analyse.
Städtische Verkehrsdaten: stadtplan.bonn.de, Thema 19584. Die Fahrtdauer wird im Import aus Streckenlänge und Geschwindigkeit berechnet; bei zusammengesetzten Strecken werden Teilfahrtdauern addiert.
Google: Routes API / Compute Route Matrix, DRIVE, TRAFFIC_AWARE_OPTIMAL und BEST_GUESS. Gespeicherte Abfragen werden ausgewertet; die Reportage löst keine neuen kostenpflichtigen Google-Abfragen aus.
Feiertage NRW: Feiertagsgesetz NRW; Ferien: amtlicher Kalender 2025/26 und 2026/27. Außerhalb NRWs gelegene Ferien und lokale bewegliche Ferientage sind nicht vollständig abgebildet.
Rohdaten: Routenliste und /api/traffic-readings/ID?startDate=…&endDate=…&source=…. Analyse und CSV verwenden dieselbe Berechnung. Alle Vergleiche, Referenzen und Quellenpaare schließen NRW-Schulferien und Feiertage aus. Alle Zeitfenster der Analyse sind am Ende exklusiv; Kalender und Stunden gelten in Europe/Berlin, einschließlich Zeitumstellung. Nur abgeschlossene Tage im Jahr 2026 werden ausgewertet.
Version 2026-10-31.2. Der Datenstand kann sich durch neue Messwerte und spätere Qualitätsmarkierungen ändern. PNG und CSV enthalten Berechnungsstand und Methodikversion. Der Oxford-Abschluss ab 4. August beruht auf Auskunft des Projektbetreibers vom 31. Oktober 2026.
